Комплексная оценка враждебности окружающей среды

Внешняя торговля должна рассматриваться менеджментом компании не только как форма экономического сотрудничества, но и как мощный стимул развития внутреннего производства, а также как фактор экономического роста, новых возможностей для компании.

Подходы к определению коэффициента враждебности рынка:

Категории враждебности рынка относительно внешнеторговой активности:

*Естественная (априорная) враждебность;

*Наведенная, как ответная реакция на внешнеторговую активность, ее результаты, последствия.

*Организованная (враждебность инициируется, например, конкурентами в определенной нише рынка)

*Враждебность среды оценивается с помощью коэффициента враждебности, имеющего значение от 0 до 1 в зависимости от степени противодействия рынка внедрению на него нового товара.

*Зона в окрестности 0 является зоной минимальной враждебности, т.е. благоприятной для развития деловой активности.

*Зона вблизи 1 является зоной максимальной враждебности, т.е. неблагоприятной.

*Коэффициент враждебности является комплексным показателем враждебности рынка и состоит из набора отдельных показателей, характеризующих каждый конкретный фактор рынка:

Квр=∑( K^вр_i /n+-Sj)

при этом ;
i=1,2,3,..., n;
Sj – поправка на относительную значимость (j=1,2,3,..., n), рассчитывается на основе поправочного процента ;

K^вр_i – коэффициент враждебности i-го фактора.

Составляющие коэффициента враждебности:

1. Коэффициент враждебности таможенного регулирования;

2. Коэффициент враждебности, связанный с уровнем стабильности цен;

3. Коэффициент враждебности затрат, необходимых для вхождения на рынок;

4. Коэффициент враждебности, связанный с уровнем конкуренции;

5. Коэффициент враждебности информационной среды;

6. Коэффициент враждебности трансакционных издержек;

7. Коэффициент враждебности емкости рынка;

8. Коэффициент враждебности, связанный с государственной поддержкой;

1. Коэффициент враждебности таможенного регулирования

К^вр_там = К_эк + К_имп / Kmax_эк + Кmax_имп

где: К_эк – фактический размер сборов на стороне экспортера в долях к стоимости товара;

К_имп - фактический размер сборов на стороне импортера в долях к стоимости товара;

Kmax_эк – максимальная величина сборов в стране экспортере (можно принять за 100%);

Кmax_имп - максимальная величина сборов в стране импортере (можно принять за 75%);

2. Коэффициент враждебности, связанный с уровнем стабильности цен

Для фактора уровня стабильности цен целесообразно применять следующую формулу для подсчета К^вр _ст.ц:

К^вр _ст.ц= DIS/C

Где, DIS – дисперсия изменения цен на данный товар за отчетный период на рассматриваемом рынке. В качестве отчетного периода предлагается брать предшествующий год;

С – цена на товар, с которым предполагается выйти на этот рынок.

3.Коэффициент враждебности затрат, необходимых для вхождения на рынок

Kзвр=U/D

где U – доля от годового дохода фирмы, характеризующая стоимость вхождения на
рынок с данным товаром;

D – годовой доход фирмы. Принимается за 100 долей.

4. Коэффициент враждебности, связанный с уровнем конкуренции

Kкон= Пр-У/Пр

где, Пр - стоимостное выражение общего объема предлагаемого товара на рынке (можно определить из наличия аналогичного товара в продаже, на складах, размеров контрактов);

У - величина платежеспособного спроса на данный товар на рассматриваемом рынке (целесообразно определять исходя из фактического объема продаж за предшествующий период) ;

5. Коэффициент враждебности информационной среды

Коэффициент враждебности информационной среды является суммарным и состоит из качественного показателя информационной среды (Ккач) и количественного показателя информационной среды (Ккол). В информационную среду входят информационные системы Интернет, базы данных специализированных учреждений и организаций, а также другие информационные источники.

К^вр_инф=(Ккач + Ккол):2

Где, Ккач характеризует достоверность информации и выражается как отношение разницы общего объема информации (0б) и достоверной информации (Р) к общему объему информации: Ккач=(Об-Р):Об

Ккол показывает, насколько полно информационная среда отражает реальное положение вещей на рассматриваемом рынке. Ккол рассматривается как отношение разницы общего количества хозяйствующих субъектов на рассматриваемом рынке (Оо) и количества хозяйствующих субъектов, охваченных информационными системами (Ох), к общему количеству хозяйствующих субъектов на рассматриваемом рынке: Ккол=(Оо-Ох):Оо

6.Коэффициент враждебности трансакционных издержек

Ктранз=Тр/Vk

Где, Тр - величина трансакционных издержек по контракту;

Vk - стоимость контракта.

Все компоненты легко доступны, поскольку, как правило, затратная часть на подготовку контракта всегда хорошо известна. Если же предварительно трудно оценить возможную величину трансакционных издержек, то в этом случае можно воспользоваться данными компаний, уже осуществлявших подобного рода сделки.

7.Коэффициент враждебности емкости рынка

Кемк=У/Ум

Где, У - величина платежеспособного спроса на данный товар на рассматриваемом рынке (целесообразно определять исходя из фактического объема продаж за предшествующий период);

Ум - мировой платежеспособный спрос на данный товар.

8.Коэффициент враждебности, связанный с государственной поддержкой

Кгос. П.=Vk/Cт

где, Vk - стоимость контракта;

Ст - возможная стоимость этого же контракта, осуществленного без государственной поддержки. Снижение стоимости контракта может быть как за счет понижения стоимости товара благодаря дотированию экспортного производства, так и за счет иных методов государственной поддержки.

Поправка на относительную значимость

Поскольку не всегда влияние различных факторов на внешнеторговую деятельность равнозначно, целесообразно учитывать это в расчете общего коэффициента враждебности. С этой целью вводится поправка на относительную значимость. Величина этой поправки определяется на основе поправочного процента Sj, вычисляемого в процентном отношении к взвешенной величине i-го коэффициента враждебности .При этом, Σ Sj=0 Величины Sj могут определяться экспертным путем.

Транспортно-логистический подход для организации ВЭД предприятия

Логистика может быть определена как наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырыя и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации. Логистическая схема на макроуровне предполагает организацию общей, интегрированной схемы движения материальных и информационных потоков. В то же врсемя общая логистическая цепь разделяется на отдельные функциональные элементы такие, как снабжение, производство това­ра, транспортировка и т.д. Локальная управленческая деятельность в рамках каждого из этих звеньев определяется как микрологистика.

Основными принципами построения и функционирования логистических систем в том числе в транспортном обеспечении ВЭД, являются:

-системный подход, при котором различные функции логистики и все участиики процесса товародвижения (поставщики, транспорт, посредники, потребители) рассматриваются как взаимосвязанные и взаимодействующие элементы. Такой подход предполагает оптимизацию всей цепочки движения товарных потоков;

-учет всей совокупности издержек логистической цепи. Критерием эффективности при этом является минимизация суммарных издержек всех звеньев, т.е. получение внеотраслевого (синергетического) эффекта;

-компромисность как способ уравновешивания интересов участников логистического процесса .

Виды логистики

- снабженческая, включающая операции по планированию, кон­тролю и регулированию обеспечения производства сырьем и материалами, а также создания запасов;

- производственная, направленная на достижение высокой сте­пени взаимодействия всех подразделений производства с ми­нимальными затратами сырья и рабочей силы;

- распределительная, обеспечивающая сбыт и размещение това­ра у потребителя;

- транспортная;

^- информационная, осуществляющая обмен данными внутри каждого звена логистической цепочки, а также в рамках сис­темы в целом. Информационная логистика является неотъемлемой частью всех видов логистики. В настоящее вре­мя существует большое количество различных информацион­ных систем и программ, позволяющих осуществлять слежение за грузом при транспортировке и передавать необходимые дан­ные грузовладельцам, экспедиторам, получателям внешнетор­говых грузов и другим участникам перевозки, а также предо­ставляющих возможность организовать обмен электронными сообщениями между этими компаниями.

Транспортная логистика — это планирование, организация и осуществление рациональной доставки товаров от мест их произ­водства или закупки до мест потребления, а также контроль за все­ми операциями, связанными с их перемещением, обмен соответст вующей информацией между грузовладельцем, перевозчиком и другими компаниями, участвующими в процессе доставки товара.

К задачам транспортной логистики на макроуровне относятся :

-разработка общей концепции транспортного обеспечения движения товарных потоков;

-изучение поставщиков в зависимости от места нахождения товара и возможности его доставки;

-определение канала товародвижения;

-выбор места размещения складов (как дистрибьюторских, так и для создания запасов) и т.д.
Транспортная логистика на микроуровне занимается более детальными вопросами:

организация погрузочно-разгрузочных работ;

внутрискладские операции;

выбор перевозчика;

разработка экономичных партий отгрузок;

разработка взаимоувязанных графиков отгрузок и др.

Цель построения транспортного модуля в управлении деятельностью производственной или торговой фирмы состоит в создании уравновешенной системы доставки, тесно связанной с закупкой (прокьюремент), распределением, складированием и контролем запасов, а также реализацией товара.

Управление доставкой товаров на всех этапах исполнения сделки на фирме может осуществляться:

- менеджером-логистиком, решающим общую задачу от налажи­вания контактов с партнерами до заключения контракта на поставку товара, его транспортировку и распределение;

- менеджером по транспортным и сопряженным операциям. В этом случае не исключается наличие специального функци­онального отдела в структуре фирмы.

В качестве основных задач менеджера фирмы в области транс­портной логистика могут быть выделены следующие операции:

- определение возможностей самой фирмы по организации и осу­ществлению всех транспортных и вспомогательных операций;

- выбор соответствующего базисного условия поставки и разработки транспортных условий контракта; - реализация условий контракта по транспортным вопросам пу­тем выбора перевозчика/экспедитора и заключение соответст­вующего соглашения;

- выполнение положений сделки, касающихся дополнительных и сопряженных операций (упаковка, маркировка, таможенные операции);

- осуществление выбора оптимального способа товародвижения как при складском, так и транзитном варианте;

- обеспечение скоординированного взаимодействия, транспорта с сопряженными отраслями (экспедирование, хранение, тамо­женные операции и т.д.);

определение рисков случайной гибели или повреждения това­ра, которым он подвергается во время доставки, и управление ими путем удержания, сокращения или страхования; ведение транспортного документооборота (внешнего и внутри­фирменного);

- расчет оптимальных расходов, связанных с доставкой товара, и эффективности сделки в целом, т.е. логистических издержек во всей цепочке;

- учет транспортных операций и анализ результатов транспорт­ного звена в каждой сделке;

- слежение за нахождением товара в пути, в том числе с помо­щью электронных средств связи;

- осуществление расчетов за транспортные и сопряженные опе­рации .

Менеджеру необходимо найти компромиссы между всеми функ­циями, чтобы получить общее действие системы на основе баланса «стоимость/эффективность».

Выбор перевозчика, экспедитора или оператора

Выбор фирмой оптимального перевозчика, экспедитора или оператора перевозки осуществляется на основе следующих крите­риев:

- виды и комплексность предоставляемых услуг (пакет услуг);

- качество услуг (обеспечение транспортировки в требуемое вре­мя, мобильность, т.е. выполнение срочных заказов, время реа­лизации текущих ордеров);

- уровень предлагаемых тарифов и условия перевозки;

- возможность организации доставки грузов по различным систе­мам «от двери до двери», КапВап и т.д.)

- опыт работы на рынке, наличие лицензии ;

- финансовое положение фирмы, кредитоспособность;

- надежность исполнения всех условий договора перевозки, по­ведение при возникновении претензионных дел;

- обеспечение сохранности груза при доставке;

- наличие страхования ответственности транспортной/экспеди­торской фирмы перед клиентом;

- характеристика подвижного состава;

- использование инноваций международного транспортного про­гресса;

- наличие развитой сети представительств фирмы в регионах стра­ны и за рубежом, особенно для экспедиторских/операторских компаний ;

- налаженная система информации о грузе.

Кроме этих общих параметров, могут быть специальные допол­нительные требования, связанные со спецификой товара и испол­нения торговой сделки.

Изучение ёмкости рынка компании как элемент стратегического планирования

Емкость рынка представляет собой объем потребляемых на нем товаров в течение определенного времени.

n 1-й способ: Е = П + И – Э + 3,

Где, Е - емкость рынка данного товара,

П — объем производства данного товара на данном рынке,

И — объем импорта данного товара,

Э — объем экспорта данного товара;

3 — прирост запасов, т.е. минус поступления в запас и плюс поступления на рынок из запасов.

n 2-й способ: Е = К х Т,

где Е — емкость рынка данного товара;

К — количество потребителей данного товара на данном рынке;

Т - количество данного или аналогичного товара, потребляемое одним потребителем в год.

n 3-й способ: Е = К х Д х а,

где, Е — емкость рынка данного товара;

К — количество населения (потребителей);

Д — доход на душу населения;

а — доля расходов на данный товар в доходах одного человека.

n Рыночная доля. Доля на рынке подсчитывается по формуле:

Где, Д — доля предприятия на рынке;

Пр — объем продаж предприятия на рынке;

О — общий объем продаж данного товара на данном рынке.